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車庫之中的摩托，處于閑置狀態(tài)且落滿灰塵，其代步之時靈活異常又極為省油，然而卻因為限行政策的緣故，難以得以駛上道路，這可是千萬騎手歷經多年時間的心頭遺憾之事。自國內首批城市開始試點摩托限行起，至今管控政策已然走過了將近40年，到了2025年，多地密集性地調整規(guī)則，解禁的浪潮如同旋風一般席卷全國，內行人直接表明，精準的管控加上需求的適配，摩托能夠合規(guī)出行的春天已然正在路上。

這一回的解禁可不是短期內隨波逐流去跟風的那種情況，而是好多地方政策實實在在落到實處之后所達成的突破。一直到2025年7月的時候，在全國范圍之內，像西寧、信陽、大連、綿陽等這樣的21座大且中的城市，都對摩托車限行方面的措施去進行了優(yōu)化，放寬的力度遠遠超乎了預料。地處河南的信陽在今年1月直接把主城區(qū)嚴管街的限行給取消掉了，僅僅只是針對核心商圈、學校周邊等重點區(qū)域展開管控；再來看四川的綿陽，做得更加徹底，把懸掛了24年的禁摩標識給拆除掉了，主城區(qū)整個區(qū)域都放開了摩托通行；還有青海的西寧，劃分清楚哪里可以通行的邊界，除了高架橋、隧道等高危路段之外，其余區(qū)域騎摩托車之人都能夠自由自在地去騎行，多年以來對出行的限制最終迎來了松動的局面。

各地放開的核心邏輯清晰得很：摒棄那種“一刀切”的做法，分級管控的方式更貼合民生實際情況。深圳把目標定在綠色出行上，僅僅對新能源的摩托車開放通行道路，這與環(huán)保發(fā)展的趨勢相契合；而廣州走的是精細化的管控路線，清楚地明確了國四排放標準，250cc以下的車型能夠合規(guī)地上路行駛，這樣既可以滿足日常人們的代步需求，又能夠有效地降低交通方面的風險；好多三四線城市依據本地的路況情形，推行分時段、分路段放開的政策，避開早晚高峰那些擁堵的時段，這樣既釋放了騎行的需求，又不會打亂城市的交通布局形成的秩序，這種存在差異的調整獲得了騎手們一致的好評。

在政策松綁之際，與之相配套的福利也同步進行跟進，使得騎手們直接充滿很大的獲得感。從2025年1月開始，摩托駕照申請的年齡上限從60歲提升到７0歲，對于70歲以上的駕駛人而言，只要每年提交合格的體檢報告，便能夠保留輕便摩托的駕駛資格，如此一來老年騎手的出行需求最終得以滿足。更為便民的是，駕照考試取消了戶籍限制，在異地僅僅憑借身份證就可以進行申領，像貴州遵義、云南曲靖等地方還推出了“送考下鄉(xiāng)”服務，在簡化辦理流程的同時，考照的費用少到150元，大幅度降低了騎手考證的門檻。

對車主而言，最能使其感到振奮的，乃是13年強制報廢規(guī)則所釋放出的優(yōu)化信號。在2025年7月的時候，商務部明確表明態(tài)度，正在積極地開展研究，打算用“車況檢測”去取代固定的報廢年限。只要摩托車能夠通過年度安全檢測以及尾氣排放檢測，那么它就能夠繼續(xù)在道路上合法行駛。北京有一位做外賣騎手的王師傅，他計算了一筆很實在的賬：他工作時所使用的摩托，原本在2026年的時候就要面臨強制報廢。新政落地之后，每年花費200元的檢測費，至少還能夠再使用5年。這比更換新車節(jié)省了將近2萬元，運營成本大幅度地降低了，從業(yè)者都大聲稱贊政策貼心。

政策紅利持續(xù)釋放，直接激活摩托市場活力。2025年上半年，全國摩托銷量實現突破，達到1050萬輛以上，與同比相比，增長幅度為12.3%，其中高端二手摩托交易量呈現出更為顯著的增長態(tài)勢，暴漲了34. - 7%，本田、春風、貝納利等一眾熱門品牌車型的保值率提升幅度超過15%；隆鑫、宗申等本土企業(yè)積極行動，加快自身布局，將研發(fā)重點聚焦于電摩以及智能摩托領域，緊密跟隨市場消費所產生的新需求；北京、杭州、成都等城市進一步明確相關要求，在公共停車場增設特定規(guī)格的專用摩托停車位，其尺寸為2米×0.9米，部分商圈還配套了充電設施，長期以來一直困擾騎手的停車難、充電難問題正逐步得以解決。

需要留意的是，解禁并不等同于放任不管，嚴格管理的措施會同步進行升級，以此筑牢交通安全的防線。從2025年開始在全國推行摩托出行新規(guī)定，具體是“4禁3嚴查”：禁止進行非法改裝行為，禁止沒有牌照以及沒有駕駛證就上路行駛，禁止闖入明令禁止通行的路段，禁止違規(guī)載人或者載物；要嚴格檢查不佩戴符合國家標準頭盔的情況，嚴格檢查闖紅燈以及逆行這兩種行為，嚴格檢查超速行駛的現象，在武漢、西安等城市對于嚴重違規(guī)的行為，最高有可能處以1萬元罰款并且記性24分，通過這種方式來促使騎手規(guī)范自己的騎行行為。在同一時間，多個不同的地方上線了摩托車上牌電子化系統(tǒng)，以及違法抓拍智能化系統(tǒng)，依靠先進的科技手段來提升管控效率，切實達成“放管結合”的目標，兼顧出行便利和交通秩序。

內行人進行深度剖析，未來摩托車限行政策松綁將會持續(xù)向前推進，然而全面放開這種做法非常不切實際，精細化、差異化的交通管控將會成為主要的發(fā)展方向。駕照改革過程、報廢規(guī)則的優(yōu)化舉措、專用設施的配套保障等相關措施將會持續(xù)不斷地予以完善，其核心目的是平衡騎手出行所產生的需求以及城市的交通管理秩序。對于騎手來講，嚴謹地遵守交通規(guī)則、合規(guī)地進行騎行這是能夠享受政策所帶來紅利的前提條件。對城市而言，分級管控再加上科技賦能這樣的模式，既能夠充分發(fā)揮出摩托車靈活方便代步的優(yōu)勢，又能夠守住交通安全方面的底線，這同樣也是限行政策所需調整的最為優(yōu)化的途徑。

從長期處于受限擱置狀態(tài)，到如今漸漸開始逐個進行解禁，摩托車在出行方面正迎來全新的發(fā)展機遇，隨著不少城市相繼跟進并且優(yōu)化了相關政策，配套設施也在持續(xù)不斷地進行完善，摩托車有希望成為更加便捷、更加環(huán)保的，用于日常出行時的選擇，這既能夠切實地滿足群眾的需求，又能夠為城市交通朝著多元化方向發(fā)展注入新的活力，騎手們盼了許多年的，關于合規(guī)騎行的愿景，正在一步步地照進現實。