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對(duì)于那些出門去辦事的人而言，最害怕的便是堵在道路上。在省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈的七個(gè)城市出行時(shí)，你只要掏出手機(jī)，花費(fèi)幾分鐘去點(diǎn)擊查詢實(shí)時(shí)路況，便能夠提前知曉前往目的地途中的交通狀況。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)得到了應(yīng)用，原本交通的面貌正在明顯改變。而這所有的變化，所指向的都是一個(gè)詞語，那便是“智慧交通”。

避開“堵死”路段用時(shí)少了一半體驗(yàn)突圍

還記得，把車開上高架橋后，就動(dòng)彈不得了，那種焦慮嗎，或許，你也清晰記得，堵在半封閉施工的道路時(shí)，滿心的焦急，吃著沙子，在開學(xué)，和其，兩大沖擊波的影響之下，濟(jì)南正式回到了一早一晚的“堵城”模式，人在囧途，怎樣在茫茫路網(wǎng)當(dāng)中，避開堵點(diǎn)，找到一條，不是特別添堵的回家路，這成了每一個(gè)，不甘于被“堵”的人的惦念，近日，在各類社交平臺(tái)上面，有關(guān)用實(shí)時(shí)路況軟件助攻突圍的話題火了起來。

可供實(shí)時(shí)路況予以協(xié)助進(jìn)行突破的效果究竟怎樣呢？八點(diǎn)到十二號(hào)這段時(shí)間，記者于早晨和晚上的高峰時(shí)期去查詢實(shí)時(shí)路況，挑選能夠避開擁堵點(diǎn)的交通線路，體會(huì)與常規(guī)線路之間的差異。就以市中區(qū)桿石橋去歷下區(qū)地礦家園的公交路線作為示例進(jìn)行說明，兩地之間實(shí)際的路程近似于七公里，直達(dá)的車輛不需要進(jìn)行換乘，于是K96路成了好多人的首要選擇線路。記者通過實(shí)際測(cè)量得出的數(shù)據(jù)表明，乘坐K96路在早晚高峰的時(shí)間段所花費(fèi)的時(shí)間是一點(diǎn)五小時(shí)直至兩小時(shí)，而非高峰的時(shí)段則處于一小時(shí)之內(nèi)。

于早晚高峰時(shí)段，針對(duì)同樣的線路，記者先選用實(shí)時(shí)路況軟件，依據(jù)報(bào)堵情形，再去挑選可避開堵點(diǎn)的公交線路，進(jìn)而計(jì)算所耗費(fèi)的時(shí)間，以此作為對(duì)照。測(cè)試期間，記者察覺到，路線里擁堵最為嚴(yán)重的那處是燕子山路，它還是K96路必然會(huì)經(jīng)過的地點(diǎn)，在和平路換乘可避開堵點(diǎn)的車次能夠把行程縮減至40分鐘到1小時(shí)。

比拼指標(biāo)比準(zhǔn)星拼覆蓋實(shí)時(shí)路況哪家強(qiáng)?

利用實(shí)時(shí)路況軟件能夠?qū)π谐逃枰詢?yōu)化，然而，市面上存在著那么多不同種類的軟件，它們是不是都可靠呢，離開濟(jì)南之后還可不可以使用呢，記者挑選了三款在市場(chǎng)上占用率比較高的軟件，再次各自進(jìn)行了測(cè)試，三款軟件依次是高德地圖、百度地圖以及導(dǎo)航犬，這三者均通過在路段之上標(biāo)注顏色的方式來展現(xiàn)路況，綠色意味著暢通無阻，黃色表示緩行的狀態(tài)，紅色代表著擁堵的情況，紫紅色象征已然堵死。

第一項(xiàng)指標(biāo)叫做準(zhǔn)確率，12日8點(diǎn)10分的時(shí)候，于和平路燕子山路至二環(huán)東路段處，記者運(yùn)用三款軟件分別查詢了實(shí)時(shí)路況，百度地圖表明，東向道路整段呈現(xiàn)擁堵狀態(tài)，西向道路整段處于緩行狀態(tài)，高德地圖顯示，東向道路在燕山學(xué)校以西是暢通的，在燕山學(xué)校以東出現(xiàn)擁堵，甸柳一中附近擁堵到了堵死的程度，西向道路出現(xiàn)中斷擁堵，兩端卻是暢通的，導(dǎo)航犬搜索結(jié)果跟百度地圖是一致的，并且顯示出了一組實(shí)時(shí)車速。

此次要考量的第二項(xiàng)指標(biāo)是那個(gè)覆蓋面，記者在進(jìn)行操作時(shí)輸入了省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈各個(gè)城市去展開搜索，在高德地圖那里，除了萊蕪之外的圈里城市，都是能夠被調(diào)出城區(qū)相應(yīng)的實(shí)時(shí)路況的，然而呢，在百度地圖以及導(dǎo)航犬這兩款軟件方面，當(dāng)下僅僅只能查詢到濟(jì)南這一個(gè)城市的實(shí)時(shí)路況結(jié)果，軟件們各自表述不同，原始的數(shù)據(jù)是存在差異的。

于同一時(shí)間同一地點(diǎn)，地圖軟件為何會(huì)顯示不一樣的路況呢？在同一個(gè)城市中，為何有的軟件能夠查到路況，而有的軟件不行呢？北京交通大學(xué)城市交通信息智能感知與服務(wù)工程技術(shù)研究中心的董宏輝博士，在接受采訪的時(shí)候表示，路況軟件的數(shù)據(jù)來源存在差異，這是致使客戶端信息不一致的主要緣由。

楊先生從事著數(shù)據(jù)分析方面的工作，接觸過實(shí)時(shí)路況相關(guān)技術(shù)，他告知記者，國內(nèi)的實(shí)時(shí)路況查詢最早是在二零零八年北京奧運(yùn)會(huì)舉辦期間達(dá)成的，然而那時(shí)的技術(shù)對(duì)于硬件有著很高的要求，所以沒有在非官方的層面大規(guī)模地開展推開應(yīng)用，在二零一三年前后，突破了數(shù)據(jù)采集方面的難關(guān)從而推出了實(shí)時(shí)路況服務(wù)，眾多軟件商紛紛進(jìn)行跟進(jìn)，實(shí)時(shí)路況這才正式地走進(jìn)普通百姓的生活圈，普通人使用手機(jī)能夠查到的第一款濟(jì)南實(shí)時(shí)路況是在當(dāng)年的年底上線的。