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有些堵車，是肉身的劫難，有些堵車，是城市的尷尬。

從東莞大嶺山到長安的那一段稱作莞長路，大概不少人腦海深處都會下意識浮現(xiàn)畫面，車載空調(diào)吹出氣體發(fā)聲呼呼作響，導(dǎo)航所顯示線路顏色紅得發(fā)紫，駕車司機口中念念有詞不斷說話，并排于副駕位置的人還得時刻留意觀察是否有人強行插隊。

十公里一小時？

誰沒在這條路上懷疑過人生。

再往南一點，深圳界碑一過，廣深路那邊突然變天。

這般開著開著，車速為何就上來了呢？并非車技得以提升，而是路實實在在更換了。的的確確是路更換了呀。

六車道，有著隔離護欄，貨車走自己的道，客車也走自己的道，紅綠燈不見了蹤影，收費站刷卡就能快速通過。

這反差，像極了那種階梯電價下的生活和隨心所欲的任性。

這事為啥成了熱搜？

其實很簡單。

仿佛是這樣的情形，誰家居住區(qū)域門口每日里擁堵得好似狗被限制在狹小空間般，而隔壁那定位高端的小區(qū)前，道路卻暢通無阻得如同高速公路一般，誰能不心生憤懣之情呢。

更何況，東莞可不是那沒錢的地級市，人家的GDP在一年內(nèi)能一個萬億一個萬億地飆升，其產(chǎn)業(yè)工人數(shù)量以及老板數(shù)量在全省都是能排得上名次的 。

在主干道那兒呢，一直在弄雙向四車道，客車和貨車混在一起跑，大貨車待在超車道上，就是不挪動，紅綠燈一個賽一個的長，。

深圳并非一開始就有六車道，而是經(jīng)過拆掉再建設(shè)，建設(shè)完又拆掉，如此這般折騰了好些年，才形成而今這樣的格局。

東莞呢？

修補、加塞、臨時拓寬，能拖則拖。

說沒人想改嗎？

恐怕不是。

問題是，城市規(guī)劃這東西，欠賬太多。

早些年講究實用主義，哪有空管三十年后的流量壓力。

等到經(jīng)濟實現(xiàn)騰飛之后，卻察覺到道路已然被工廠、樓盤以及商圈給包圍住了，想要進行擴容，然而前面遇到了高壓線，并且旁邊緊挨著民宅。

拆？

動靜大，代價高，容易鬧輿情。

加輔道？

空間根本不夠。

久而久之，大家都習(xí)慣了在紅燈前刷手機，在堵車時罵規(guī)劃。

誰的鍋？

有網(wǎng)友說是短視，有人說是發(fā)展太快，規(guī)劃沒跟上。

其實某種意義上，這倆都沒說錯。

當(dāng)年深圳以“特區(qū)”當(dāng)先，凡事以其為優(yōu)先考量之處，道路需寬闊，路燈數(shù)量要少，收費實現(xiàn)智能化，大貨車設(shè)有專用車道。

東莞是“制造工廠”，錢不少，眼光沒擺在長遠上。

后面遇到瓶頸，才發(fā)現(xiàn)和人家一比，不是差一點半點。

有時候，現(xiàn)實的對比就是這么扎心。

東莞有企業(yè)主，早上準備出門，導(dǎo)航提示說，預(yù)計五十分鐘能夠到達深圳，然而實際情況是，一腳踩下油門前行，剛開始的一個小時，堵在了莞長路上，后面的一刻鐘，飛馳在廣深路上。

命運的分界線，有時候就是一個路標。

司機們進行調(diào)侃，表示，“一旦進入深圳，車就會自行加速”，實際上大家都明白，這并非玄學(xué)，屬于治理能力方面投下的影子。

當(dāng)然，也不是說東莞真就無藥可救。

只不過，想把路網(wǎng)升級到深圳那種程度，這個盤子太大。

倘若要進行拆除違章建筑的行動，還要給予相應(yīng)補償，甚至要將整體全部推倒重新來過，這絕不是隨便哪個交通局僅僅憑借一時的想法就能解決的事情喲。

現(xiàn)實里，大部分時候還是“打補丁”，哪里爆雷修哪里。

然而，城市以超越尋常速度迅猛發(fā)展所引發(fā)的那種令人不適的狀況，真的全然不是通過多去修建幾個紅綠燈就能夠予以緩解的呀。

在這個時候，便出現(xiàn)了最為有趣的現(xiàn)象，有來自各地的網(wǎng)友相互懟起來，東莞的網(wǎng)友聲稱深圳也并沒有多么好，而深圳的網(wǎng)友則直接貼出車速截圖 。

先瞧瞧政策方面，東莞事實上近年已然使勁不少，東部快速路在補功課，沿江高速也在補功課、甚至軌道交通同樣在補功課。

問題是誰都知道，補課的速度永遠追不上現(xiàn)實的增長。

有件挺有意思的事兒，就是這種被稱作“城市堵點”的情況，并非東莞獨自存在，在全國好多城市的跨界路段，都曾出現(xiàn)過類似的狀況，上演過類似的情節(jié) 。

只不過，東莞和深圳的對比太鮮明，才會被大家當(dāng)梗玩成段子。

人家不是沒見過堵車，只是沒見過這么“有錢還堵”的。

這個“反差”本身就足夠吸睛。

那么，最后有人問，東莞會不會徹底改？誰知道呢。

很難。